1930-ban Vincenzo Florio, a Járműsport-részleg elnöke, megalkotta azt az elméletet, hogy más stílust alkosson, felhasználva a verseny megszokott struktúráját. Egy eredeti egyenes és két derékszögű él kötötte össze az új fő egyenest és a tojás alakú egyenest. Ebben az adaptációban csak a déli dőlést használták, a szakasz kétharmadánál egy sikánnal. A legújabb Ascari sikán, amelyet a Converts 8, 9 és 8 alkottak, egy kissé keskeny, de brutálisan gyors szakasz, ahol a fenék folyamatosan megereszkedik a rendkívül alacsony leszorítóerőt igénylő aerodinamikai megoldások miatt. Az Ascari sikán legújabb vége a titkos profik elől menekül, míg a vezetők a hátsó egyenesben vannak, ahol maximális sebességet tudnak elérni 330 km/h-tól.

RANGSOR: A 10 legjobb F1-es verseny, ahol 2025-ben kilátópontok lesznek a pályáról: kattintson az információért

12 évvel a szinte minden második győzelmük után, amelyet 2008-ban, Monzában arattak, az új Red Bull junior csapat győztesen került ki egy stresszes versenyből. Monza a négy legutóbbi algoritmus által vezetett 1. szintű pálya, amely az első algoritmus által vezetett világbajnoki cím részét képezte 1950-ben, majd az új pálya csak akkor szűnt meg – 1980-ban, amikor az Imolában megrendezésre került az Olasz Nagydíj. Fontos megérteni, hogy az eseményekre és a motorsportokra való fogadás magas kockázatú lehet, és felelősségteljesen kell végezni.

• Mivel a pálya folyamatosan fejlődik és modernizálódik, nagy az esélye, hogy továbbra is a motorsport iparágának közkedvelt helyszíne marad.
• Mivel az 1978-as vadonatúj Monza Ralit a legújabb pályához igazították, így akár a legújabbra is felmehetsz.
• A Von Travel megpróbálja kidobni az autóját, és megölhet, miközben 14 látogató volt.
• Az algoritmus 1. lépésének leggyorsabb korábbi körei a monzai versenyből származnak – a Williams versenyzőjének, Juan Pablo Montoyának 260,6 km/h-s sebessége a 2004-es Grand Prix-n mutatott teljesítménye –, ami konkrétan elgondolkodtathat azon a dalon, amit a helyiek „Los Angeles Pista Magicának” hívnak.
• Fittipaldi megelőzte Laudát, hogy megszerezze a következő helyet, de nem sikerült megszereznie a helyezést, míg Laudának csak az ötödik helyre volt szüksége, így megtarthatta a pilóta címet.

A legújabb MotoGP™ közösségi cím legnagyobb csoportja mellett két további kategória is létezik, a Moto2™ és a Moto3™. Az új Moto2™ (765 köbcentis, körülbelül háromhengeres Achievement motorokkal) és a Moto3™ (250 köbcentis, egycsöves motorokkal) csoportok ugyanazzal a versenynaptárral folytatják a versenyt, mint a legnagyobb csoport, bár ezekben a kategóriákban nincsenek sprintek. Minden fő „elemhossz” esetén a MotoGP™ hétvégi déli szakaszáért folytatott küzdelem 40-től 45 percig tart, összesen 100-tól 130 km-ig terjedő távokat lefedve, a pálya időtartamától és stílusától függően. A bajnokság története egészen 1949-ig nyúlik vissza, amikor a Man City adott otthont az első Kerékpáros Nagydíjnak, amelyen 125, 250, 350 és 500 köbcentis kategóriák, valamint 600 köbcentis oldalkocsisok szerepeltek a legújabb versenyen.

Routine de Lezennes: Az új Quit Motorcycle Menedék Franciaországból

Az új menetrend számos vendéglátást és VIP kattintson az információért ajánlatot is kínál, többek között VIP szobákat, vállalati vendéglátási csomagokat és VIP parkolást. A 2006-os Olasz Nagydíj hatálybalépése után Michael Schumacher bejelentette, hogy a 2006-os év végén versenyez. Kimi Räikkönen váltotta őt a Ferrarinál a 2007-es szezon elejétől. A 2008-as Olasz Nagydíjon Sebastian Vettel lett a legfiatalabb versenyző, akivel megnyerte az Algoritm Nagydíjat. A 21 éves és 74 hónapos Vettel megtörte az új listát Fernando Alonso ellen a 2003-as Magyar Nagydíjon, miután 317 hétig esős körülmények között versenyzett Monzában.

Az 1994-es imolai tragédiákra reagálva a következő Lesmo-i kanyart lelassították, de a kockáztatott csatákat törölték az új pálya megváltoztatásával járó bürokratikus és környezeti nehézségek miatt. Szinte minden más átalakítást 1995-ben hajtottak végre a Curva Grande-ban, a Variante della Roggia-ban és a többi Lesmo-i oldalon, amelyekről azt várták, hogy szélesebb lefutó szakaszt alakíthatnak ki. 1996-ban Michael Schumacher győzött a Ferrarival, 1999-ben pedig a versenysorozat vezetője, Mika Häkkinen balesetet szenvedett, a finn pedig – természeténél fogva – a versenysorozat egy bokrok mögött futott, és nyafogásba kezdett. 2000-ben történt a pálya következő átalakítása, amely azóta is tart; az új Variante Rettifilo egy kétrészes sorozathoz készült egy három kanyaros sorozat helyett. A legújabb csata, amit 12 hónappal ezelőtt vívtál, tragikusan indult, mivel a Variante della Roggia rajtjánál történt baleset miatt egy jó pályabíró átvette a vezetést, és a német Heinz-Harald Frentzen Michael Jordanja szabadonfutva mellkasra lendült.

Az új fák által körülvett út eredetileg az új Curva delle Querce volt. A '27-es krónikákból kiderül, hogy a rövid időtartam és a városhoz való közelség miatt Curvetta di Lesmo-ra változtatták a nevét. A második verzió kijáratánál mindössze kétszáz méterre található, nem túl nagy sebességgel ütközhetnek vele, és egy 75 méteres sugarú jobb kanyar, amelyen 180 km/h-s sebességről lehet száguldani. Az első körben több autó is súlyos balesetet szenved, amelyek új alkatrészei mindenfelé elrepülnek.

Lando Norris, a McLaren versenyzője 263 km/h átlagsebessége a 2024-es pole köre során némi képet adhat arról, hogy milyen pályát neveznek az újszülöttek „Los Angeles Pista Magicának”. Az új pályát 1961-ig használták az Olasz Nagydíjon, majd a 10 kilométeres pályán 1955-ben, 1956-ban, 1960-ban és 1961-ben. Az új, 1961-es Olasz Nagydíjon meghalt az új Ferrari-pilóta, Wolfgang Von Waff, és 15 néző figyelte az egyenest, közvetlenül az egyik döntött kanyar előtt, ami véget vetett az új, nagy sebességű pálya használatának a Formula–1-ben és más egyedülálló versenyeken. Monza a rajongók és a pilóták kedvence, mivel az Olasz Nagydíj talán az év egyik leghangulatosabb versenye. Valójában az Algorithm One első 12 hónapjában szerepelt a naptárban, és az 1980-as éveken kívül minden évben megrendezték az új Olasz Nagydíjat. Az új Forehead a Rates-től, mivel úgy tartják, továbbra is hű a nevéhez, mint a bajnokság leggyorsabb helyszíne, felépítését továbbra is a megfelelő idejű egyenesek szabályozzák, függetlenül attól, hogy a sikánok keresztezik-e őket.

• A két dalhoz hasonlóan az eredeti pálya is egy kihívást jelentő, döntött ívek sorozatát kereste, valamint a legtöbb új „külső mezőnypontot”, amelyeket ma is használnak.
• 1969-ben négy versenyzőt észleltek; Stewartot, az osztrák Jochen Rindtet, a francia Jean-Pierre Beltoise-t és te is. Az új-zélandi Bruce McLaren egészen az új kínálatig versenyez majd.
• A pillantás olyan lehet, mintha az olasz autóversenyzés történelmének történetei állnának a kezdeteknél.

Az új legendás olasz versenyző, Giuseppe Campari a verseny után visszavonul. Sajnos lehet, hogy másképp búcsúzik… Egyszerűen fogalmazva, Campari és olasz csapattársa, Baconin Borzacchini is megsérültek a déli pénzügyeikben, és meghaltak. Daniel Ricciardo a csata elején megszerezte a fődíjat, és Hamilton és Verstappen balesete után az új ausztrál versenyzőnek nem kellett sokat várnia a győzelemtől. Ricciardo a McLarennek szerezte meg az elmúlt közel egy évtized első győzelmét, míg Lando Norris a 2010-es Kanadai Nagydíj óta az első 1-2. állomást hozta a csapatnak.

Az 1950-es években az egyedi 1. lépéses algoritmusütemterv részeként indult, és egy év kivételével minden évben megrendezte az új Olasz Nagydíjat.

„Az álom már valóra vált”: A Doohan öröksége folytatódik, mert a Jacket megerősítették az Alpine legújabb F1-es versenyzője óta

Az új 10 km-es pályaszakaszt, például a döntött tojás alakút, az 1950-es évek végétől öt futamon használták, amíg a szervezők a rövidebb szakaszra tértek vissza, ami több halálos sérülést követően további biztonsági kérdéseket vet fel. Ezt követően a pályamódosításokat úgy döntöttek, hogy a monzai sebesség csökkentése érdekében változtatásokat hajtanak végre, például bevezették a Variante del Rettifilo és a Variante Ascari sikánokat. Az algoritmus 1. lépésének leggyorsabb körét Monzában határozzák meg – a Williams pilótája, Juan Pablo Montoya 260,6 km/h-s sebességgel halad a 2004-es Nagydíjon –, ami különleges képet adhat arról a dalról, amelyet a helyiek „La Pista Magica”-nak hívnak. Az autók teljes gázzal a kör 80percent-át teszik meg, és a Vmax-ot a pálya 1,1 km-es szakaszán érik el rajt/végegyenes között.

Nagyon korai feljegyzés

Emiatt az új szervezet egy kicsi, fáradt, mégis festői játszótéri táj, ami messze kárpótol ezért. Az új WC-k többnyire mobil választékúak, de meglehetősen tisztán tartják őket, és a sorok ritkán fordulnak elő, de csak a versenynap csúcsidőszakaiban. Az új monzai verseny Európa negyedik legnagyobb városi játszóterén található, amely 688 hektáron terül el. A nap és az eső érzéki lehet, és Monzában melegedhetsz a késő olasz nyárban, és sok lelátó szabadon áll, ezért ne felejts el kalapot és naptejet vinni, és fehér, kényelmes ruhát viselni.

GF13-AI lelátóKilátást nyújt a parabolikus görbe új bejáratára is, ahol először megtapasztalhatja az új versenyzői programokat. Az ilyen típusú lelátók közvetlenül a népszerű 26-os lelátó alatt találhatók. Rövidebbek az előre gyártott lelátók a sor közelében, de kissé egyenesebbek, mint a hagyományos lelátó jobb sorai. Innen nagyszerű kilátás nyílik az új résre jóval a rajt előtt, és elsőként láthatja az új dalt a pálya bejáratánál. Legfeljebb 11 olasz versenyző nyerte meg az új Olasz Nagydíjat; heten a második világháború előtt, és öten a világbajnoki cím után; a néhai Ludovico Scarfiotti nyerte 1966-ban.